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这是最早一批从船政学校毕业的学生。照片由受访者提供
“中国人民解放军海军福建舰！”
6月17日上午，我国第三艘航空母舰，也是我国第一艘完全自主设计建造的弹射航母，在上海江南造船厂下水，并命名为福建舰。消息传来，福州一群人特别激动，特别自豪。福建船政文化管委会主任刘江源立即打了个电话。
“赵衷神庙！”电话那头，他一说出这三个字，海军史专家、马尾船政文化研究会会长陈悦马上就明白了。
于是，船政科研人员和船政工作者，一群“船政迷”冒雨赶到马尾赵衷庙3354，举行仪式告慰近代中国海军烈士。
这是位于福州马尾区马咸山脚下的赵衷庙。照片由受访者提供
赵衷庙，位于福州市马尾区马健山东麓，是中国近代唯一的国立海军英烈纪念馆。所有在中法马江海战、中日甲午海战、中日甲午海战中阵亡的海军将士都牺牲在这里。
“赵忠华夏”和“毕邱学乾”的牌匾高挂在供奉着近代海军烈士牌位的赵祠内，仿佛在讲述中国海军官兵英勇抗战的悲壮历史。
“最后，福建这个中国近代海军的摇篮，有一艘航母以它命名，一定要来这里告诉先烈。”陈悦说，“以福建为名，是对历史的致敬。”
福州是中国海军梦想远航的地方。因为福建船政的设立，这座城市为近代中国培养了一代又一代的海军人才，所以在海军史上有“无闽无军”的传说。
19世纪中期，欧洲列强多次用坚船利炮打开中国的大门。1866年，时任闽浙总督的左为了“防海害，取其利”，请求朝廷批准在马尾地区设立造船局，培养人才。后来定名为宰相船政，是中国第一个负责海防现代化的国家机构。第一任宰相兼航运大臣是沈葆桢，组织航运成为沈葆桢一生中最大的成就。
造船，办学，建海军，试飞飞机.雄心勃勃的船政创造了中国历史上的多个第一：第一艘装甲战舰、第一个新舰队、第一个海军军官学校、第一个航空工厂。船政学堂还培养了邓世昌、刘、严复、詹天佑、陈其同等一大批军事、科技、思想、外交人才。
然而，在当时封闭落后的体制下，以“海防自强”为目标的船政所点亮的星光，最终未能力挽狂澜，许多船政官兵未得奖赏就牺牲了。
1884年，沈嘉年间，船政的海军力量在马江上与入侵的法国舰队对峙，面临中国建立现代海军以来的第一次海战。但清廷“严令水师不可先开炮，违者即使打赢也要打死”；法军突然发起了进攻。不到半个小时，航政海军几乎全军覆没，800多名士兵壮烈牺牲。
10年后，甲午海战爆发，北洋舰队，船政学堂第一届毕业生邓世昌、刘为主将，与日军浴血奋战，上演了“船政一校上”的悲壮史诗
福建舰下水当天，陈悦在微博上发了一组九宫格人物图片，——沈葆桢、刘、邓世昌、刘冠雄、撒振兵、陈绍宽.只有一句话：“这也是他们的梦想。”
为什么中国第三艘航母是辽宁舰、山东舰之后的“福建”号？当记者问这个问题时，陈悦回答说：一言难尽。但一个意味深长的巧合是，整整100年前，由马江海军飞机制造处设计的中国第一艘“地球航母”在上海的海军江南造船厂建造.
飞机浮站：百年前中国人建造“航母”
记者：一百年前中国人就尝试制造“航空母舰”了？
可以说陈悦：。1918年，拥有全通飞行甲板的航空母舰“阿格斯”号(HMS Argus)加入英国皇家海军，标志着现代航空母舰的诞生。就在这一年，福建福州，几万里外的英国，中国古代海军航空兵的梦想诞生了。
6月19日，海军史专家、马尾船政文化研究会会长陈悦在福州马尾中国船政文化博物馆参观了“吴恙”号巡洋舰模型。055-79000记者周毅/摄
4年后的1922年，由马江海军飞机制造所设计、上海海军江南造船厂建造的“3354号航母”浮台竣工。当然，我们还得给这艘“航母”打上引号，可以称之为“土航母”。它是水上的机库，可以用船拖走。
这个浮动站是世界海军史上第一个“浮动机库”。从航母的原理或者功能上来说，和现在的航母是一样的，就是把飞机带到特定的水域，为飞机提供保护。飞机可以在这里起降，还有飞行员宿舍、飞机维修车间、油库等配套设施。虽然相对简单，但这个特殊的机库是近代中国海军寻求“航母”的最初努力。
记者：当时的中国人为何想到造“航母”？
陈悦：“航母”诞生于一战末期，民国初年中国处于战乱时期，国家非常弱小。当时的水师总长是福建闽县(今福州)人刘冠雄。1875年考入福建船政学堂。毕业后成为北洋水师军官，赴英国格林威治皇家海军军官学校留学。值得一提的是，刘冠雄的三兄弟都曾就读于船政学堂和艺苑，后来成为著名的海军军官。这种大量送孩子去船政学习的现象，在当时的福州很有代表性。刘冠雄参加过甲午战争和辛亥革命，北洋政府时期任海军总长和福建巡抚。第一次世界大战期间，他注意到一个现象：飞机显示出巨大的战斗力。他觉得以中国的实力，没有钱也没有能力造大型战舰。与战舰相比，飞机的单价更低，需要的人也不多，但可以小打大闹，甚至威胁战列舰等大型战舰。因此，为了在预算紧张的情况下保持海防，中国将发展海军航空兵。
1918年，在刘冠雄的推动下，北洋海军在福州船政局成立了新的生产管理机构，命名为“马江海军飞机制造处(原名海军飞机制造工程处)”。从麻省理工学院留学归来的巴育藻、王铸、曾益敬、王晓峰主持工作，负责设计建造海军飞机，培养工程人才和飞行员。中国海军航空兵的历史就像过去一样。
对于一个工业基础薄弱、国库紧张的国家来说，这是一条可以快速发展海军力量的“弯道超车”捷径。成立于1866年的福建船政，以前是造船，但此后虽然目标仍是海防，却把目光投向了飞机。
这艘“土耳其航母”就是在这个过程中出现的。1921年，军阀混战长江，北洋水师想把飞机开到那里。但当时海军飞机主要以福州造船局为中心，基地在马尾，长江附近没有机场，也没有靠泊水域，于是马江海军飞机制造处有了一个想法：造一艘船，可以为飞机提供维修保障，其实就是航母的想法。但因为没钱，他们突发奇想，在船上建了机库。这样的机库可以被船只移动和拖曳。成本本身没那么高，设计看起来很简单，但是理念很先进。
鉴于水上飞机浮动站急需部署到长江，根据当时海军部的安排，具体建造工作交付给海军在上海的江南造船厂，该造船厂于1922年完工，随后被拖到长江中游。作为海军航空兵的水上飞行基地，这个水上飞机浮动站成为中国人航母梦的起点。
说到国人的航母梦，就不能不提到另一位福州人陈绍宽(1889-1969)，他曾任国民政府海军部长，新中国成立后曾任福建省副省长。第一次世界大战期间，他目睹了航母在欧洲现代海战中的重要性，认为中国海军应该发展和建造航母。1928年，陈绍宽撰文《新华每日电讯》，提出了建设和发展海军的几点建议，其中提到“建造一艘航空母舰约需2000万元”。因为这个提议，陈绍宽被认为是中国提出建造航母的第一人。
福州：中国近代海军梦开始的地方
记者：福建舰下水当天，您和一些福州的朋友专门赶到马尾昭忠祠祭奠马江海战的烈士，我们在社交媒体上也看到，有福州市民赶到首任船政大臣沈葆桢的墓前献花，说“盛世如您所愿”。福建，或者更具体地说是福州，与中国海军有什么渊源？
陈悦：中国现代海军梦从福州开始。因为1866年福建船政的设立，这座城市为近代中国培养了一代又一代的海军人才，也成就了海军史上“无闽无军”的传奇。
19世纪中期，欧洲列强漂洋过海，用他们的船和炮反复敲中国的门，造成了前所未有的海防危机。为了应对这种“千年未有之变局”，以“自强”为目标的洋务运动开始了。
当时，一些第一次看到世界的中国人认为，蒸汽动力战舰和海军是解决中国问题的直接办法。他们觉得只要有一支西方那样的海军，一切问题就迎刃而解了。
他们最初的想法是“买比做好”。首相衙门通过英国海关税务总局在英国购买了7艘军舰。结果，所有的水手都是外国人。海关总税司还做了一个奇妙的规定：舰队所有水兵只服从舰队司令(英国)和清帝，但清帝的意志是否有效，取决于总税司和舰队司令。
七大战船来华后，清政府想派八旗和湘军登船，英国人根本不允许他们登船。曾国藩、李鸿章等。一气之下提出建议，干脆把这些船都撤了卖了，好像买船从来没发生过一样。
军舰没买，海防问题急需解决。1866年，时任闽浙总督的左提出了引进技术和“统驭天下”的主张。1866年6月25日，左请求清政府批准在福州马尾设立造船局，以培养人才。后被命名为宰相船政，是中国历史上第一个负责海防现代化的国家机构。
为了实现相关技术的跨国转移，船政不与西方政府合作，而是采取技术承包的做法。在高额报酬的吸引下，他们雇佣和委托欧洲的技术团队，以西式的合同形式作为规范和约束，要求西方人员接受中国的管理。通过五年的时间，他们帮助中国实现了一系列的目标，比如建设工厂和教育人民。
1866年底，在民建附近的一块土地上开始了航运管理的基础设施建设
因此，从蒸汽机和锅炉到电缆和耐火砖，所有东西都在中国制造。到20世纪70年代，船政先后建成了船舶工程厂、锅炉厂、铸造厂、造船厂、铁匠厂、帆缆厂等。在历史上被称为“第十三船政厂”。
郑还从福建、江苏、浙江、广东等省招募工匠，在国内培养了3000多名产业工人，实现了中国人自己管理和组织西式工厂生产的目标。
记者：船政取得了怎样的成绩？
陈悦：从19世纪60年代末开始的短短几年间，船政首先建造了一系列各具特色的蒸汽动力船舶，如中国最早的千吨级蒸汽动力战舰“万年青”号、亚洲国家制造的第一艘巡洋舰“吴恙”号，并自行设计建造了大型船舶蒸汽机。还有中国第一艘全金属战舰凯基号、亚洲第一艘大型装甲船平远号、中国第一艘大型客船宁绍号等.
船政体现了一种求自强的道路模式，在当时被评价为“中国自强之路”。下设造船、教育、舰队等部门。1867年创办了中国最早的船政学堂，1868年创办了中国最早的职业技术学校。1870年，中国第一个近代舰队船政海军军官编训完毕，1872年完成国家海岸线重要港口的防御。1877年，第一批海外学生被派往欧洲.在船政开启潮流之前，“无闽无军”的现象不仅在近代中国形成，而且在麻江海战、中日海战、抗日战争之后，也铸就了近代海军百折不挠的精神。闽江炮台的炮台体系、马尾船政以及遍布全城的海军人物故居，都表明福州是一座与中国海军历史有关的“宝地”。
20世纪初，船政迅速进入当时刚刚显示出军事实用价值的飞机制造领域，建造飞机，研究潜艇。
事实上，从某种程度上说，中国的现代化是从海军的建立开始的，并迫使人们探索航海图。许多现代基础设施的建设主要集中在“海军需要”上。因为海军需要煤炭，所以会批准建立机采；海军需要从开平煤矿向大沽快速运煤，于是获准铺设唐山至徐各庄的第一条铁路；因为海防快速通信的需要，中国第一条陆上自营电报线是从航政到福州。之后，中国的电报线网沿着重要的海防站点编织而成。大量事件的出发点其实都是为了军事目的，也就是为了自强。
记者：我们注意到，左宗棠创办船政的初衷是为了自力更生制造蒸汽舰船，而总理船政大臣沈葆桢特别重视人才的培养，强调“根本在于学堂”。
陈悦：船政教育对近代中国社会产生了深远的影响。船舶教育分为学前教育和后学教育，分别按照法国和英国的标准培养机械工程师和海军军官，客观上为当时的青年人打开了一扇接触外界的窗口，培养了一大批具有新知识、新思想和爱国主义、科学精神的新人。
比如邓世昌，一个后学毕业生，1894年甲午海战爆发时，邓世昌和同学们指挥军舰与侵略者展开激战，上演了“一船一派一国”的悲壮史诗。邓世昌指挥致远舰英勇作战，最后为国捐躯。
严复，一个后学的学生，接触到了船政的新思想，被派往英国留学。回国后，严复致力于海军教育。中国甲午战争惨败，许多船政学生壮烈牺牲，深深刺激了他。他以教育救国、开民智为己任，成为一代思想导师。在中国近代史上，严复翻译的影响并不仅限于学术界。他翻译的《条陈扩充海军呈文》通过报纸、刊物等大众传媒，倡导“物竞天择，适者生存”，震撼并深刻影响了几代中国人。
郑基堂，一个以前的学生，被认为是一名船舶工程师
向海图强：船政精神还在薪火相传麻江海战不是航政海军战术或装备的问题，而是被清政府白白糟蹋了。法国军舰进入马江，要挟清政府在外交上让步。但是，当时清政府的政策摇摆不定，犹豫不决。结果，它做出了一个非常奇怪的决定。清政府不知道如何应对法国的讹诈，又不想与法国决裂，所以没有给前线部队明确的指示。前线部队既不能开火，也不能撤离。如果他们先开火，他们就会被“打败”。
马江河道狭窄，双方战舰一对一防守。在这种形势下，决定战争胜利的关键因素是谁先开火。法军突然开火后，不到半小时，航政海军全军覆没。
麻江海战惨败后，清政府吸取了教训，于是在1885年成立了总理水师衙门，1888年迅速组建了北洋水师。但是在吸取了教训，做了一些事情之后，我又停下来了。1890年，北洋水师成为亚洲第一，清政府随即停止投资。但正是在那之后，日本不断购买新战舰，突然迎头赶上。等到清政府再想超越的时候，已经太晚了。
当时清朝的海上战略一直很模糊，没有清晰的认识，也没有明确的战略。包括航运管理在内的教育，侧重于浅层次的技术层面，尚未上升到战略思想层面。这是北洋水师乃至清廷海洋政策最终失败的根源。在清政府眼里，海军的作用只是保护海岸线，我们不知道海军还能给国家带来什么。
福建本身的船政史也反映了清政府的这种思路，与洋务运动中在其他地方设立的官方企业型机器局不同。航政是衙门机构，不是简单的工厂。但是这个衙门本身是没有官阶的，清政府也没有给它地位，可见清政府的摇摆和犹豫。该不该定船，不是很准确。最好的处理方式就是暂时的状态。不想要的时候，可以随时关闭航运管理局。
后来船的命运坎坷，就是这个原因。从一开始，这艘船就被定义为一个临时机构。清政府的根本目标不是强国，而是“守”海。海防目标实现的那一天，就是船政生命的终结。所以，当船政五年计划完成的时候，清政府就想，15艘已经造好了，还要继续出航吗？最后在沈葆桢的坚持下，保留了船政。
当时清政府根深蒂固的是“海防”观念，而不是“海权”观念。曾经实力位居亚洲第一的北洋水师，虽然最初具备了与西方类似的舰队组织和外在特征，但骨子里还是“防海”的工具。
记者：船政精英云集，发展近代海军也取得一定成绩，却为何在甲申、甲午两次海战中均遭遇惨败？也没能实现救亡图存的壮志？
陈悦：中国近代海军的发展充满了悲壮的背景，但他们的精神却是向上的，尽管屡战屡败。
马江海战失败了，但中国海军官兵也表现出了英雄气概。其中，《魏震》最具代表性。这艘500吨级炮舰停泊在马尾对面的长乐博雅坦河上，遭到法军三艘大型巡洋舰的攻击。当船上满是火光，开始下沉的时候，“魏震”号甚至举行了升旗仪式，降下被砸碎的旗帜，升起一面崭新的旗帜。
这在世界海军史上是罕见的，显示了不屈的精神。后来这一幕被法国媒体描绘出来，刊登在报纸上，可见即使是敌人也对这种不屈不挠的精神充满了敬意。
当该舰主甲板几乎被河水淹没时，又向法国军舰开了一枪。虽然这个镜头没有什么实际意义，但却传达了一种精神。
到1894年甲午海战时，马江海战“魏震”的升旗场面又出现了3354年邓世昌的“致远”和林永升的“靖远”，都在最后时刻举起崭新的旗帜冲锋。
1937年，日本全面侵华。当时中国军舰总排水量只有4万多吨。都是清朝的船，连一艘日本航母的排水量都比不上。当船打不过日本时，中国海军在长江江阴段击沉战船，筑起阻挡线，阻止日军沿长江入侵南京，充分发挥海军的最后价值。船上的中国兵把枪取下来，和他们一起去长江边的炮台当炮兵，或者带着地雷去敌后打游击战；由船政学堂发展而来的海军学堂，一路迁到贵州桐梓，最后继续在大海看不见的地方培养海军军官，呵护着海军希望的火种。正是本着这种精神，它与日本人战斗到底。甚至来自中国的军官也被派往英国支持盟军行动，并参加了大西洋护航战争、北非战争中的登陆行动和诺曼底登陆战争。
此外，福建船政既是中国近代海军悲惨发展史的一个缩影，也是中华民族追求复兴的一个缩影，更是中华民族自强不息精神的体现。在近代的极度黑暗中，我们的民族一直在努力寻找通向光明的出路。从洋务运动、辛亥革命到马克思主义中国化，我们终于找到了最适合中国的发展道路。
记者：几代船政人的奋斗史，给人的感觉是非常悲壮的。
陈悦：建设一支强大的人民海军是实现中华民族伟大复兴的重要保障，承载着中华民族对强大航海图的夙愿。
福州马尾中国船政文化城，百年船政仍代代相传。人们可以看到中华民族努力加强的图表，以及从这里产生的不屈不挠的战斗精神。这是中国现代海军留给我们最珍贵的东西。
我们传承航政精神，是为了更好地走向未来：向公众传播“海权”意识，让人们了解过去百年的奋斗和牺牲，珍惜来之不易的成果，以史为鉴，弘扬“爱国、科学、创新、自强”精神，建设强大海军，维护国家主权和海洋权益，继续完成中华民族复兴的伟大梦想。(记者古钱江、肖安、肖安、邓、实习生叶)
原文发表于2022年6月21日第12版《天演论》。上图是布局。
来源：新华每日电讯
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